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ティアグラを10速化する前にやるべき事がある



 シマノのコンポは上から順にデュラエース、アルテグラ、105、ティアグラ、ソラとあり、年を重ねる毎に上位モデルの技術がトップダウン形式で下位モデルにも使われるようになります。

今までデュラエース、アルテグラ、105はリアの変速が10速、ティアグラは9速だったのですが、海外で開かれたシマノの説明会で来年ティアグラも10速になると発表されたそうです。

 私は初代ロードバイク(ピナレロFP1)のコンポがティアグラで約6300キロ走行後に乗り換え、2台目ロードバイクはアルテグラを使用して現在までで約2500キロ走ってます。

9速・10速共に使用した事がある私の個人的な意見を言わせていただきますと、正直10速化のメリットは小さいと思います。

9速で走ってた時は「コレに後1枚ギアがあれば…」と思う事もありましたが、実際10速化されて追加されるギアは中間域のギアなのであってもなくても一緒です(追加される1枚がロー側なら登り坂で大きな武器になりますが実際は違います)

正直な所10速全部のギアを適切に使えてると言う人は少ないと思います、私自身使用しているギアに偏りがあり10速をフルに活用出来てる自信はありません。

 これからロードバイクを始めようと言う方は知識が乏しいと思います、そう言った方には10速化のインパクトは絶大でしょう、人によっては購入を先延ばしにして新ティアグラが発売されるまで待つ人も出ると思います。

しかし私はティアグラを10速化する前にやるべき事があると思います、ティアグラの最大の欠点は9速ではなくブレーキの効きの悪さです(雑誌のインプレでもブレーキだけは105以上した方が良いと書かれる事が多いです)

クロスバイク乗りの方にも分るようにブレーキの効きを書くと、「デュラエース>クロスバイクのVブレーキ>ティアグラ」って感じです(私はEscapeR3も乗ってますのでほぼ間違いないと思います)

 以前にティアグラのインプレを書いた事があるので読んでみてください

Myロードバイク、ピナレロFP1の不満点
ピナレロFP1のインプレ

 変速性能が多少悪かろうが、リアの変速が9速しかなかろうが安全上の問題はありません、しかしブレーキの効きが悪いと言う事は安全上大きな問題があると言っても過言ではありません。

ママチャリの場合は速度が出ませんからあのレベルのブレーキでも止まれます、しかしロードバイクの場合は速度が出るのでブレーキの効きが悪いと大事故につながる危険があります。

 私は下り坂のカーブにオーバースピードで進入してしまい、途中で曲がり切れないと判断したので曲がるのを止め、進路を直線に戻しフルブレーキを掛けるも止まりきれず落車しました(あの時デュラエースのブレーキだったら手前で止まれていたと思います)

それまではティアグラのブレーキに疑問は持ってませんでしたが、色々と調べてみるとティアグラのブレーキの甘さは業界では有名だと言う事が分りました。

その後デュラエースのブレーキ本体に取り替え、ピナレロFP1でのデュラエースとティアグラでの制動距離の比較を行いました→ブレーキ本体を改造!デュラエースの効き具合を検証

 ただしシマノが悪いと言う事ではありません、シマノは一人でも多くの人にロードバイクの魅力を知ってもらう為に安価な価格で実用的なコンポを作ってます。

本来ティアグラ・ソラは街乗り用、105以上がレース用とされているので、街乗り用のティアグラに文句を言う方が間違っていると言うのも事実、シマノとしては下位グレードのコンポに文句言うなら上位コンポに変えてくれよって感じだと思います。

しかしレースに出場するだけのポテンシャルを秘めていながら、お金がないので105以上の完成車は買えず、ティアグラの完成車に乗っていると言うケースもあります。

 急制動を掛けて車にぶつかるか・手前で止まれるか、歩行者を骨折させるか・軽く当たっただけで済むかはブレーキの効きに左右されますから、交通量の多い街乗り用スポーツバイクにこそ制動力の高いブレーキが必要だと思います。

 来年ティアグラが10速化されるのは事実です、当然現行モデルより軽量化もされるでしょう、変速性能やSTIレバーの操作性も上がるでしょうが、私はブレーキの剛性がどこまで上がるかが気になります。

走行性能だけ良くなって安全性能が変わらない場合は、今までより危険なロードバイクが増える事を意味します、必然的に事故も増えロードバイクが叩かれる事も多くなるでしょう、そう言う事態だけは避けて欲しいです。




|自転車のコラム|00:07|comments(43)|trackbacks(0)|
コメント
確かに、その通りだと思います。
私はティアグラですが最近、ブレーキのプアーさ加減には悩んでます。
特にロードはブラケットを握って走行する場合が多く、この状態ではブレーキレバーを手で覆い被せるように握ることになりますから、特に力が入りにくく、ただでさえ効きにくいブレーキなので、咄嗟のときに止まれない場合が多いです。
ここは要改良ですよ!
あとフロントの変速の「どっこいしょ」的なのも改善してほしいですネ。
| ヒロ|
ヒロさんへ

ロードバイクに乗り始めた頃だと気になりませんが、距離が伸び速く走れるようになるにつれてブレーキの甘さが気になってきますよね(・・;)

ブレーキ本体を交換すれば改善できますが、金銭的な物もありますから難しいですよね。

ピナレロFP1にデュラエースのブレーキ本体だと、フロントフォークの剛性が足らずに挙動が不安定になります、もし改造する時は事前に一声掛けてください。
| kazu|
おっしゃるように、ロードバイクになるほど
ブレーキにはコスト掛けて欲しいですね!

ポルシェやフェラーリには、対向4ピストンや6ピストンは
当たり前。国産スポーツ車でも、ドラムブレーキなんて
付いていないですから。。。

スピードをたやすく載せられる、ロードバイクになぜ
あんなプア―なブレーキ付けているんだと、たまに感じます。
軽量化のため? フレームのたわみの問題?とか言われていますが、
だとしたら、本末転倒だよなぁ。
| Siru|
Siruさんへ

ティアグラのブレーキは危ないですよね、せめてもう少し効きを良くして欲しいです。

普通車はまだしも、軽四は普通車並に速度が出るのに前輪ディスク、後輪ドラムですから…コストの関係かもしれませんね。

エントリーモデルの場合フレームの剛性が足りないのでたわむと言うのは事実です、FP1にデュラのブレーキだと挙動が不安定なので怖いですから(・・;)
| kazu|
どうも初めまして.同じ年式のFP1に乗ってるabeciといいます.
今回の新Tiagra 10sでは,完成車によくある12-25Tのスプロケットではなく,12-28T,12-30TとMTB並に軽く回せる歯数のギアもアナウンスされていますよ!
現状でもトップを11にしたタイプ,ローを27にしたタイプ等は販売されてます.

ブレーキについてはほんとに同意です.新型でアーチの剛性が上がってる可能性はありますが,見たところ少なくともパッドの部分は変更がないようですね.
105以上のブレーキの雨天時の極端な性能低下もなんとかしてほしいですが…
| abeci|
abeciさんへ

ギア構成が分からないので何とも言えませんが、現行の11-28や12-27だとロー側の歯数を変えてるだけで、ロー側の枚数は増えてないんですよね(・・;)

価格帯は前と同じ3万前後でしょうから、ブレーキの劇的な性能アップは難しいと思いますが、シマノさんには頑張って欲しいですね。
| kazu|
私の場合、kazuさんのブログをずっと読ませて頂き、ブレーキ性能の悪さから、TIAGRAは止めとこうと心に決めてました。

105でも十分だったのですが、結局「これだ!」とど真ん中ストレートだった完成車が ULTEGRA仕様だったので、ブレーキ性能には満足してます。

ただしノーマルクランク(53-39T)なので、15Tか16Tを犠牲にしてでも、27Tが欲しいなぁ。。。と思っている今日この頃です。
| Muirwoods|
Muirwoodsさんへ

Muirwoodsさんみたいに飛ばす人がティアグラだとやばいですよ(^^;)下手すると事故すると思います

105に乗った事がないので何とも言えませんが、アルテグラは良いですよね、特にクランクやSTIは良くなったと感じました。

15か16Tをなくして27Tを増やしたようなスプロケットがあれば良いのですが、実際は25が27になっただけですからね…ロー側の歯数を変えるんじゃなくて、ロー側の枚数を増やして欲しいですよね。
| kazu|
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