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コンパクトクランクに戻そうか検討中



 ロードバイク(スペシャライズドルーベSL3)にはノーマルクランク(52-39T)が付いており、スプロケットは(12-25T)です。

 まずは事前知識として、仮に歯数が違っても同じギア比なら数字的には同じ速度になるはずですが、実際は歯数が大きい方が真円に近付くので回しやすくなり、チェーンの角度の関係で摩擦抵抗も減ります、なので脚力がある人はノーマルクランクの方が有利となります。

プロはノーマルクランクを使いますが、上記の事から考えると「もっと歯数が大きい方が良いんじゃない?」と思う人もいるでしょうが、歯数を増やすとその分重量が重くなり、空気抵抗も増える、色々なバランスを考えた末に行きついた答えがノーマルクランクなんだと思います。

詳しくは以前に書いた記事を読んでください→「ノーマルクランク?コンパクトクランク?

 私は以前速さを求めていた時期があり、その頃は3本ローラー台でメニューを組んで練習、月間走行距離も今より300キロ以上多く、現在と比べるとかなり速かったです。

その時はノーマルクランクでも平地は問題なく漕げる、20%近い激坂も登れる、自分が行くような山ならケイデンスを70前後に保って登れる場面が多かったので特に不満がありませんでした。

詳しくは以前に書いた記事を読んでください→「ノーマルクランクにして3ヶ月半後の感想

 しかし最近は速さへの関心が薄れ、イチデジ片手にフォトポタする事が増え、3本ローラーでも軽く漕ぐ事が多くなり、月間走行距離も減少、一時に比べるとかなり遅くなりました。

インナーに関しては軽いギアがあると使ってしまうヘタれな性格なので、速く走れてる時期・現在共にインナーロー(39×25T)を多用してます、なのでこれに関しては特に問題はありません。

 問題はアウターで現在は52×25、23、21、19、17Tで漕ぐ事が多く、冬は風が強いのでリア23を使ったり(25Tはタスキ掛けなので使用しない)、強い向かい風の時はインナーに落とす場面もありました。

これが速く走れてる時期なら52×25、23、21、19、17、16、15Tで漕ぐ事が出来たので選択出来る幅が広かったのですが、脚力が低下した今は選択出来るギアが1〜2枚減ってます。

特にスタンダードなリア12-25の場合は25、23、21、19、17までは2歯刻みですが、17からは16、15、14、13、12と1歯刻みなので、速度の変化・脚への負担の変化が小さい「美味しい領域」となります。

 今の状況でも踏もうと思えば17Tより重いギアでも踏めますが疲れます、大切なのは気持ち良く漕いでる時に「美味しい領域」を使えるかどうかが重要となってきます。

これがコンパクトクランク(50×34T)にすればフロントが1〜2枚分、リアが2枚分は軽くなるので選択出来るギアが増える事になります。

 それと前は下り坂でMAX何キロ出るか試してたので、コンパクトクランクだとギアが軽く踏み切ってしまうと言う問題もありましたが、最近はブレーキを十分掛けながら安全に下るようになったので、コンパクトクランクに戻しても踏み切る事はないと思います。

 ロードバイク歴も1年を超えましたが、自分の勤務体系だと土日が仕事なのでレース・イベントに参加するのは困難です、目標を持てないので速さへのモチベーションを保つのは難しく、今後速さを追求する方向へ戻る可能性は低いと考えられます。

ぼちぼちロングライドを走ったり、デジタル一眼レフを背負ってフォトポタをするなら、ギアの選択幅が広いコンパクトクランクで細かくシフトチェンジした方が脚への負担も少ないのかな〜と思います。

 この記事を見るとコンパクトクランクの方が良いと思えるでしょうが、速く漕げる人は冒頭で書いたようにノーマルクランクの方が良いです。

それにノーマルクランクだと重いギアで踏む事が多くなるので自然と足が鍛えられ、私と同様に精神的な弱さから登り坂でインナーローを多用する人にも有効、今は速く漕げないが速く漕ぎたいと思う人にはお勧めです。

 個人的な見解としてコース、距離、風向き等によって変化するので一概には言えませんが、信号待ちを含めた平均速度27キロを超えるライドが多い人はノーマルクランクでも問題なく漕げます。

しかしアベ25キロを下回るライドが多い人はコンパクトクランクが良いと思います(ちなみに以前の私は走行距離50キロでアベ30キロ、走行距離100キロでアベ27〜28キロ、走行距離200キロでアベ25キロでした)

 自分の脚力、選択出来るギアの幅、自転車で何を楽しみたいか、自分が目指すべき方向性によって、コンパクトクランク・ノーマルクランクのどちらかにするか選択するのが良いと思います。



|自転車のコラム|09:22|comments(11)|trackbacks(0)|
コメント
私の場合、kazuさんや、まっくろくろすけさんの「ノーマル化」に刺激され、「53-39T」のノーマルを履いておりますが、平地を走る限りに於いては満足してます。 但し、山に行くと、確実に死ねますが(^^ゞ

通常、「53-19T」ないしは「53-17T」で発進し、19T発進の場合は30km/hを超えた辺りで17Tに変速、35-37km/h辺りで16Tに、40km/h超えてくると速度に応じて15以上を使う感じで走ってます。 100km〜200kmのロングで、ave 27〜31km/hと言ったところでしょうか。 ロード初心者なので、今は速さを追求中です(^^ゞ

欲を言えば山用にコンパクトクランク車を追加したいところですが、予算的に無理ですので、当面は山を避けつつ(KIKUさん、勘弁して(^^ゞ)、しばらくはノーマルで頑張りたいと思います。
| Muirwoods|
Muirwoodsさんへ

それだけ脚力があれば常に美味しい領域を使えるわけですから不満は出ないでしょうね。

以前だったらノーマルでも特に不満はなかったのですが、パフォーマンスが低下してくると選択出来るギアが少なすぎて使いにくいですね(・・;)
| kazu|
エスケープはクランクがロードと違いますのでなんともいえませんが、38-24をファイナルと思って普段は乗っていますが、坂道ではそれでもいいのでしょうが、平地では逆にノーマルクランクなんかで乗っても使いきれるような高速走行は出来ないので、もしもロードを買うとしたら迷うことなくコンパクトだと思います。
フォトポタだと私の場合Ave15km/hですからねぇ〜
逆にロードじゃなくてクロスでよかったとさえ思っているくらいですよ(笑)
だから200km走る時は12時間以上かかる計算で走るときもありますよ。(爆)
| KIKU|
KIKUさんへ

仮にケイデンス80〜90回転、時速30キロ以内で走行する場合にノーマルクランクだと使用出来るギアが2〜3枚(アウターローは使わないとして)しかありません、なのでのんびり走るならコンパクトの方が良いと思います。

KIKUさんの場合はクロスであれだけ速く走れてるわけですから、ロードになればさらに速く走れると思うのでノーマルでも行けると思います。

しかしKIKUさんの使用用途や方向性を考えるとコンパクトの方が良いでしょうね〜
| kazu|
スプロケットみたいに、気軽に変えられればいいんですが、
チェーンリング側は、クランクとかFDなどの調整があるので
簡単には交換出来ないから、決心が必要ですよね〜〜。

その人が、どんなシチュエーションにバイクを使うかで、
決めるんだろうけど
どっちも必要な人は、バイク2台持ちになっちゃうんでしょうか。

自分の場合、2台持ちなんて贅沢は出来ないし、レースに出るなんて、
年に1回か2回しかないので
上が足りなくなるなんて、あってもほんの一瞬でした。
自分にはコンパクトで充分です。 笑

でも上も欲しいので、レース決選用に11-23Tなんて組んでしまいました。 笑

まぁ計算すれば分かりますが、
52×12より50×11の方が、ギヤ比高くなるんですよね!
| Siru|
Siruさんへ

ノーマルクランクにする時は店でやってもらいましたが、20分位でやってくれた記憶があります、なので2台持ちしなくてもレースの数週間前に交換すれば良いと思います(ノーマルとコンパクトを両方所有してる必要がありますが)

ノーマルとコンパクトだとチェーンの長さが違うので、その辺りの部品も必要だった気がします。

一回自分でやれば何とかなりそうな気がするのですが、下手に試すのも怖いですね(^^;)
| kazu|
コンパクトのリア23Tとノーマルのリア27Tはほぼ一緒です(笑)
なので、まずは27Tのカセットはいかが^^
ちなみに、おととい僕が参加した今回のブルベはちょいメタボ君がノーマルクランク+27Tでしたが、冬の寒さだけでは説明できないほどの力強さで坂を上ってました^^;
なので、まずは27Tでクルクル上るって言うのはどうでしょうか(笑)
| めばる君|
おはようございます。

 走りに行く目的やコースに応じて、その都度、ノーマルクランクかコンパクトクランクか選ぶことができれば良いのですが、それは現実的ではないので、2台保有しなければなりませんね。
 ノーマルクランクも興味がありますが、まだまだ交換するべきパーツがあるので、優先順位は高くはありません。
 でも、一度、ノーマルクランクで走ってみたいとは思います。

それでは更新頑張ってくださいね☆ポチ
| たーちゃん|
私は、ずっとコンパクト。
レースも出ることほとんど無いです。
だから、速さは求めてないっす。
50T X 12Tを踏み切るのも、そうそう無い
それに、脚も無い(汗)
ふだん使いなら十分な組み合わせ
これで踏み切っても十分な速度だと思ってる
写真撮って、景色見て、何か食べてと
のんびり楽しむほうが多いので、お気楽な
コンパクト派ですね。
しかし、Ave27キロって凄いなぁ〜
こっちって、信号が多いせいなのかな?
| MOW|
めばる君さんへ

登り坂は25Tでも問題なく上がれるんですよ、問題なのは平地での選択ギアの少なさです(・・;)

スプロケットの方が交換は簡単だし、コストも安いですよね〜

12-27Tの構成が分からないので、調べてみて良さそうだったら交換してみようと思います。


たーちゃんさんへ

クランク交換自体は20〜30分位で出来ると思うので、自分で出来ないかなっとか考えてます。

自分で出来たら好きな時に交換可能なので二台持つ必要もありませんし。

たーちゃんさんならノーマルクランクでも余裕だと思いますよヾ(^▽^)ノ
| kazu|
MOWさんへ

私も路線が変わってぼちぼち派になったので、コンパクトの方が良さそうな気がします。

平地で常に巡航速度が30キロ、出来たら35キロ近くは出せる人じゃないとノーマルは辛いです(・・;)そのレベルでも信号待ち、坂等を入れたらアベ27キロになると思います

あの時の私は速かったですが、今は巡航速度で5キロ以上は落ちてると思います。
| kazu|
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