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久しぶりにクロスバイクに乗り、ロードバイクとの違いが実感出来た



 2台目ロードバイクへのパーツ流用の為、ロードバイク(ピナレロFP1)を店に預けてるので手元にはクロスバイク(ジャイアントEscapeR3)しかありません。

なのでスペシャライズドルーベSL3の納車までは、休日のサイクリング&平日の3本ローラー台をクロスバイク(ジャイアントEscapeR3)で行う必要があります。

 ロードバイクに乗り換えてからクロスバイク(ジャイアントEscapeR3)は買い物用としてたまに乗るくらいでした。

実に9ヶ月ぶりとなるサイクリング&クロスバイクでは初となる3本ローラー台をする事で、ロードバイクとの違いがハッキリと実感出来ました。

 クロスバイク改造及び、ロードバイクへの乗り換えを検討している方は参考にしてください。

ちなみに私の乗っているジャイアントEscapeR3はトリガーシフト化+SPDの装着をしただけで、他の部分は全部純正です。

【悪い点】
1.サドルが柔らかすぎる
 ロードバイクの固いサドルに慣れているので、クロスバイクのサドルでは柔らかすぎて腰が安定しません、それにクッション性が高いのでパワーロスが気になります。

2.選択出来るギアが少ない
 ノーマルクランク52×39Tが普通になってるので、クロスバイクの48×38×28Tだとギアが軽く感じました。

フロント28Tは不要ですし、リアは32、28Tの出番はない為、実質使用出来るギアが6枚しかない…本来は8段変速ですが私的には6段変速みたいなもんです(^^;)

3.タイヤが28Cなので軽快感に欠ける
 摩擦抵抗が大きいので漕ぎだしが重く、下り坂の場合ロードバイクだと漕がなくても50キロ位出るのですが、クロスバイクは転がり抵抗が大きいので漕がないと40キロも出ませんでした。

4.SPDはゆるすぎる
 SPD-SLのガッチリ感が普通になってるので、SPDだとゆるすぎるような気がします、漕いでてダイレクト感が乏しいです。

【良い点】
1.楽な気持ちで乗れる
 ロードバイクに乗ってるとある程度速く走らないといけないと言う気になりますが、クロスバイクだとプレッシャーを感じずに楽な気持ちで乗れました。

2.ロードバイクほど盗難に気を使わない
 ロードバイクの時はコンビニでもサッと出ないと心配だし、途中店に寄ると心配でそわそわしてきますが、クロスバイクだと気軽に店による事が出来ます。

3.歩く時のSPDは便利
 純粋に漕ぐと言う点ではSLに劣りますが、歩く時や写真を撮る時にクリートの摩耗を気にしなくて良いので便利でした。

【私ならクロスバイクのココを改造する】

 まず腰の安定感を得る+パワーロスをなくす為にサドルをロードバイク用の硬い物に交換します。

 それとホイールを23Cにして軽量化及び転がり抵抗の減少を狙います、漕いだ感覚からしてクロスバイクの足を一番引っ張っているのはホイールだと思います、28Cに比べると乗り心地は悪くなりますが走りを優先するなら交換したいですね。

 次にフロントギアがトリプルである必要がないのでダブルにします、28Tを使わない人はダブルにするだけで軽量化が図れるのでお勧めです。

それにリアのスプロケットをロード用の12-25Tに交換すれば、32、28Tがなくなった分選択出来るギアの幅が広がるので交換したいですね。

 最後に走りを優先するならSPD-SLに交換したい所ですが、クロスバイクの利便性を考えると判断が難しいところですね。

 しかし上記の改造を実施してしまうとクロスバイクではなく、フラットバーロードになってしまいますけどね(^^;)

でもサドルは変えないと柔らかすぎて気持ち悪いし、スプロケも変えないと選択出来るギアが少ないのでこの2点は必須だと感じました、ホイールやSPDに関してはクロスバイクの利便性を考えると判断が難しいですね。

 ぼちぼち乗る人は純正で良いと思いますが、金銭的にロードバイクは厳しいのでクロスバイクでエンジン勝負、ロードバイクを置く場所がないのでクロスバイクで我慢と言う方もチラホラいるようです。

そう言う方は徐々に改造して行きましょう、サドルの交換・フロントギアの交換・スプロケの交換・ホイール交換は一つずつやれば1万〜2万以内で出来ると思います。

 仲良くさせていただいてるブロガーさんの中には、EscapeR3をロード用コンポで組み、ドロップハンドルを取り付けロードバイク化した人もいます。

以前の私なら「そこまでする位ならロードバイクを買った方が早い」っと言う所ですが、愛着がある自転車を手放すと言う喪失感を味わい考え方が変化しました。

愛着があるクロスバイクを改造してロードバイク化すると言うのも魅力的な選択肢だと思います、長く乗るならこの方法が一番楽しめるのではないでしょうか。




|My自転車|00:25|comments(16)|trackbacks(0)|
コメント
こんにちは!

クロスに乗ると、肩に力が入らないって、
ほんとその通りですネ。

クロスとロード、二台所有出来るのなら
住み分けをして、クロスはクロスらしさを
残すというのは、いかがでしょうか?

それにしても納車が楽しみですね!
| Siru|
Siruさんへ

私はクロスの改造はしないですよ、そこまでお金がないし、走りはロードバイクで楽しめるので改造する必要がないです。

本当に改造すると言う意味ではなく、例を出して改造を検討している方の参考になれば良いな〜と思って書きました。

やっぱりロードバイクの方が漕いでて面白いですね、早く納車して欲しいです。
| kazu|
非常に参考となるインプレ、ありがとうございました!

そこまで差があるなら、一生懸命貯金して、ロードバイクを買おうというモチベーションが高まります!
| muirwoods|
ギアの選択枠のなさが魅力です^^
この限られたギアの中で苦労するのが楽しい?といったら馬鹿にされるかもしれませんが、なんかそんなところだけMっけがあるみたいです。
いつか買うかもしれない時期戦闘機のために今はこれで足を鍛えているような感覚でしょうか。
硬いサドルにはいずれ馴れておかないといけないかもしれませんね。
| KIKU|
なるほど、参考になります。
でも悪い点の1番にサドルがきているって事は、当然ロードに比べると一番のデメリットという事ですよね‥。
これは私にとって、また悩みどころが増えそうです。
| ケント|
muirwoodsさんへ

色々と改造している場合はそこまで差がないかもしれませんが、純正のクロスバイクから乗り換えた場合差は出てきますね。

muirwoodsさんの場合は26インチだから尚更差が出てくると思います、ロード購入時に感動する為にクロスは極力改造しない方にしてはどうでしょうか(笑)


KIKUさんへ

ギアの重さ的にはロード用でもクロス用でも変わらないと思いますが、ロード用の方がギアの間隔が狭くて密になっている分、変速時のギア比の差が小さくなります。

KIKUさんはフロント28Tを完全に封印されてるようなので、軽量化を考えるとフロントのダブル化は魅力的だと思いますよ。

今でこそ普通ですがロード用のサドルに初めて乗った時はあまりの硬さにビックリしました、最初は大変ですが慣れたら漕ぎやすいですよ。



ケントさんへ

自宅にR3.1以外にママチャリがありませんか?もしあったら乗ってみてください、「サドルがフワフワして逆に乗りにくい」と感じるはずです。

ロードのサドルに比べるとクロスのサドルは上記の感覚に似てますね。

最初は痛かったですが慣れたら問題ないですよ、喉元過ぎれば熱さ忘れるです(笑)
| kazu|
kazuさんお久しぶりです
クロスをドロップハンドル化している一人です・・・
確かにクロスの良い点と悪い点は出てきますよね。特にロードに乗る距離が増えると顕著な気がします。
それはそれなりに楽しいのですが
しかし、kazuさんのNEWロードが気になりますねえ
| ドロップとーちゃん|
こんちは!
この前まで、一ヶ月ほど激坂対策として標準スプロケに戻していて、先週から12-21Tに戻しました。
確かに標準だと間が空きすぎていて「この中間が欲しいのに!」ってのが良くありますね。でもまあ、標準は標準でいいものです。ミドルギヤだけで取りあえず殆どカバー出来ますし。
結構見直しました。
| ZZ|
おはようございます。

 クロスバイクの改造として、ロードバイクに近づけていく方向と、クロスバイクの利便性を高めて行く方向の二通りありますが、ロードバイクを購入する私としては後者を選んでいきたいと思います。
 ただ、予算の問題があるので、当面は改造はせずに、タイヤ交換とブレーキなど安全面の管理だけはしっかりとして、ノーマルで乗り続けることになろうかと思います。

それでは更新頑張ってくださいね☆ポチ
 
| たーちゃん|
ドロップとーちゃんさんへ

お久しぶりです、記事内のクロスをロード化していると言う方はドロップとーちゃんさんの事ですよ(笑)

クロスからロードに乗り換えた時以上に今回は差が顕著に分りました。

NEWロードの納車はもうすぐなので記事を楽しみにしといてください。


ZZさんへ

12-21Tって完全に平地TT用じゃないですか(^^;)私は勾配が15%を超えた時の為に12-25Tじゃないと不安ですね

フロント38Tがあれば平地全域をカバー出来るのはたしかです、でも同じギア比だったら歯数が少ない方が摩擦抵抗、漕ぎやすさの点で有利なのを知ってますからね〜

これを知らなかったクロスバイク時代は何も思わなかったんですけどね…


たーちゃんさんへ

ロードバイクを別にもう一台保有できる人はクロスバイクを改造する必要はないでしょうね。

私はクロスバイクを改造しようとは思いませんし「クロスはロードと違ってこう言う利便性で使うものだから別の自転車だっ!」って言って室内に置かせてもらってます。

下手に改造してロードに近付けた日には「同じ自転車は2台もいらないでしょ!」って事になり処分されられる可能性が出てきますから…
| kazu|
エスケープR3で覚えていることは、ハンドルが暴れるなと言うイメージが残っています。
サドルとシートポストは早期に変えたので純正のままだといろんな面でペダリングに影響がでるでしょうね。
アンカーF9にして安定性の良さとドライでのブレーキの効きの良さを感じます。
さらに振動も結構カットしてますね。
アルミ+カーボンフォークの組み合わせでもメーカーの考え方、ジオメトリなどでかなり違うみたいです。
| まっくろくろすけ|
まっくろくろすけさんへ

アンカーF9はフラットバーロードですから…価格も2倍近く違うしEscapeR3と比較したら差は出るでしょうね。

ブレーキはVブレーキなので効きは良いはずなのですが、デュラエースが普通になってるので厳しいかったです。

F9はアルミ+カーボンフォークでしたっけ?EscapeR3は全部アルミですから衝撃吸収性はイマイチですよね。
| kazu|
クロスは乗ったことがないですが、やっぱりロードとは違うようですね。
クロスから乗り換えの方がロードは転がりが違うというのを聞きますが、なんとなく解ります。
ロードの上級グレードならピナレロFP1との違いを同じくらい感じるでしょうか?
一度、別のバイクを試乗してみたいです。
| ヒロ|
フレームとフォーク以外は改造済みのめばる君です(爆)

なので、つぎの改造はドロハン化かな〜ww

多分楽しく改造できると思います。
STIがムッチャ高いので躊躇してますが、いずれ走行記が書ければと思ってます…

もしかして、クロスバイクの方が早くなっちゃったら^^;
そんな、恐怖もありますよww
| めばる君|
ヒロさんへ

クロスから乗り換えた時はそこまで差を実感出来ませんでしたが、ロードから乗り換えると差が顕著ですね。

たーちゃんさんがサイクルモードでパリやコブに乗ったそうですが、よく分からなかったと言ってましたよ(・・;)ある程度距離を乗らないと差は実感出来ないでしょうね


めばる君さんへ

色々と改造されてるのは知ってましたが、そこまで手を加えてるとは(・・;)

たしかクロスバイクとは思えない速度で走ってましたよね、下手したら本当にロードバイクより速く走れるかもしれませんね(笑)
| kazu|
管理者の承認待ちコメントです。
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