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ノーマルクランクにして3ヶ月半後の感想



ノーマルクランク(52×39T)に改造して3ヶ月半経ちましたので再度インプレをしたいと思います。

まずアウターが52Tになると、50Tのコンパクトクランクより一枚近くギア比が上がります。

改造したばかりの時は重く感じ、いつの間にかケイデンスが落ちてる、100キロ位走ると後半は以前より足が疲れると言う感じでした。

しかし今はそんな事はないです、慣れたのか、自然と足が鍛えられたのか分かりませんが52Tが普通になってしまいました。

 インナーが39Tになると、34Tのコンパクトクランクより二枚近くギア比が上がります。

私の脚力のだと勾配が10%を越えるとケイデンスの維持が困難で、45〜55回転位に落ちてしまいます。

なので私の場合は10%以上の坂が続く山の場合は、コンパクトクランクかリア27Tがあった方がケイデンスを一定に保てるので速く上がれる可能性はあります。

とは言ってもノーマルクランクに改造したからと言ってヒルクライムの途中で足を付くような事はありません、普通に登るだけならまったく問題ないです。

 平地の場合はアウターで以前より一枚近く重いギアが踏めるので平均速度1〜2キロアップって所でしょうか。

坂の場合は39×25Tより軽くしようがないので、平均速度で言うと1〜2キロアップって所でしょうか、ちなみにほとんどの山で2〜3分以上タイムが短縮出来ました。

 仮にホイールをグレードアップすればすぐに効果は出ますし、ロングライド、ヒルクライム等状況を問わず軽快な走りが手に入ります。

ノーマルクランクの場合は巨人の星の星飛雄馬が着けていた筋肉養成ギプスのような感じかな(笑)

速効性はありませんが自然と脚力が向上するし、上半身を使った登坂技術も身に付くので今より速くなりたいと言う方にはおすすめです。

脚力や登坂技術が身に付いてからコンパクトクランクに戻すと言う事も出来ますし、勾配がきつい坂が主体の時はスプロケを交換する事で対応出来ます(どのレースでも対応出来るように何個もスプロケを持っている人は多いようです)

 しかしロングライド主体で速さなんて関係ないと言う方には勧めませんし、坂での負荷軽減を狙うならコンパクト、フロントギアのトリプル化等を勧めます。

 それとギア比は全体的に上がるので膝に不安を抱えてる方は要注意です(私も膝に不安を抱えてますが今の所は問題なく乗れてます)

 あとノーマルクランクに改造後の1〜2ヶ月は私みたいに「失敗した…」と後悔する事になるかもしれないので注意してください(笑)

また実走と3本ローラーを交えて週4〜5日漕ぐ私の場合は効果が出ましたが、週末しか乗らない方の場合は効果が出るか分かりません。

ただ同じギア比で漕ぐなら摩擦抵抗、回しやすさの点で歯数が多い方が有利です(詳しい説明を書いた過去の記事)漕げるならノーマルクランク、中でも剛脚の方にはプロが使う53Tをお勧めします。

 長々と書きましたがノーマルクランクを一言で言うと「住めば都」です、価格も1〜2万位ですから迷ってる人は一度チャレンジしてみてはどうでしょうか?



|インプレ・パーツ改造|00:13|comments(14)|trackbacks(0)|
コメント
気持ちはノーマルクランクですが、しかるべき人に再度聞いてみて決めますが、no○oの店長が言っていたことを考えればノーマルクランクだな〜

やっぱりノーマルだな!?
| まっくろくろすけ|
まっくろくろすけさんへ

私がノーマルクランクですから、私よりも速いまっくろくろすけなら53Tでも行けるんじゃないでしょうか!?

プロがなんで53×39Tを使ってるかと言う事を考えると、最終的には53Tに行きつくような気がします。

まっくろくろすけさんの練習量なら1〜2ヶ月で慣れると思いますよ。
| kazu|
クランクもしかりですがSRAM/APEXはスプロケットのリア32Tがラインナップされたみたいです。
もうほとんどクランクと同一の大きさ。
これならヒルクライムの苦手な私でも大丈夫でしょうか?
ただスピードは出ないでしょうけどね。
| ヒロ|
ヒロさんへ

変速はディレーラーだけでなくチェーン、スプロケ、チェーンリングも関係あるんですよ。

シマノ、カンパは良くてスラムは普通、それ以外はイマイチって感じらしいです(・・;)


まっくろくろすけさんの記事のコメントで読みましたが、ヒロさんって体重54キロらしいですね、完全にクライマー体型ですから鍛えれば私より速くなれますよ。
| kazu|
私も膝には問題抱えてますが、とにかくスピード強なので、ロード買うならノーマルクランク
って思ってます。 3枚目があったら「なおよし」ですが、それは諦めます。

今はクロスですが、極力スーパーインナーは使わず、38Tで処理してます。

Kazuさんのノーマルクランクに切り替えた記事、とても参考にしてます。
脚力は割とある方なので、1年後に購入するロードは、ノーマルクランクを目指します。
ってか、1年後は47歳ですが(汗;)
| Muirwoods|
Muirwoodsさんへ

トリプルにするとその分重量が重くなるので、漕げるならダブルの方が良いですよ。

クロスで基本は48T、坂は全部38Tでスーパーインナーは絶対使わないって人いますよ。

ノーマルクランクにするなら今のうちから修行しとけば、スムーズに移行出来るかもしれません。
| kazu|
おはようございます。

 ピナレロ・クアトロは、コンパクトクランクが標準なんです・・・
 ですから、ノーマルに交換したくても、資金が準備できなくては、実行できないので、しばらくはコンパクトクランクのままにしておかなければならないのですが、交換するなら、これを機にアルテグラにグレードアップしようかなぁ〜と思っています。
 
 アンカーのように、ノーマルとコンパクトクランクを差額0円で選択することができれば良いんですが・・・

それでは更新頑張ってくださいね☆ポチ
| たーちゃん|
ノーマルクランクの方が良いというのは分かっているんですが、次にコンポを変えるならクランクじゃなくて、リアカセット(23T化)かな…
今後、もっといっぱい乗って、コンパクトじゃ物足りないという領域になればいいんですが、まだそこまで悟りはひらけてませんね^^;
でも、坂は高ケイデンスより重いギアの方が速く上れます。
ヒルクラでタイムを狙うなら、やっぱりノーマルクランクかな〜
難しいとこですね^^
| めばる君|
おはようございます。

さすがに、脚力のある方々が多いのでノーマルクランク支持の方が多いですね。
私は今の所、コンパクトクランクで不満が無いのでリアのスプロケを調整するだけで済ましています。
実走行用のホイールは12-27で、ローラー用ホイールには11-25を装着しています。
鈴鹿の様な下りで、思いっきり廻す事の出来る所ではケイデンス140以上で廻すと、12-27は廻しきってしまいます。
大阪の実際の総航路は自転車で走る場合、山間部も多いので賓脚の私にはこんなもんで十分かと。
今は円高で安くなっているカーボンクランクに興味が行ってます。
レポされている記事を見るとメタルクランクより振動が少なく長時間ライドでも足には優しい様なので(^^)

それでわ
| オカメーズ|
たーちゃんさんへ

私の行きつけの店なら完成車でも差額0円で好きなパーツで組めるのですが、大阪にそう言ったお店がない場合は仕方がないですね(^^;)

私はノーマルクランクにする時ティアグラにしました、クランクだけ他のグレードやメーカーにすると変速性能が悪くなるそうです。

なのでノーマルクランクにする時はコンポと合わせて105にする事をお勧めします。
| kazu|
めばる君さんへ

スプロケを23T化ですか、今回の鈴鹿で何か掴んだようですね〜坂が少ないサーキットでの走行、平地主体の場合は23Tにした方が選択ギアが増えるので有利ですよね。

私はコンパクトが物足りない領域には達してなかったし、事前の準備も全然してませんでした、なので最初は大変でしたが今は慣れました。

ようは慣れだと思います、サブフォー君みたいに最初からノーマルにすれば、ロードバイクはこんな感じなんだなって抵抗なく入れると思います、アレが一番賢い方法ですね。
| kazu|
オカメーズさんへ

私は脚力に自信がない方でした(クロスバイクの記事を読んでもらえれば分ります)漕いでる内に脚力がついてきた気がします。

下り坂はコンパクトだと12-25Tでも踏みきれます、52Tだと踏みきれません、歯数が2違うだけですが差は大きいですよ。

シマノとカンパ以外は変速性能が劣るそうなので使いたくないですね、カーボンクランクにするならシマノは出してないからカンパしかない…でも値段が高いので無理ですね(^^;)

| kazu|
ホイールを変えたら時々10速で物足りない時があります。

もう1段欲しい!!って感じで。

ノーマルにするとギア比が変わるから解消するのかな〜?

でも、膝が心配。。(笑)
脚力はもっと心配。。(爆)
| まーぼう|
まーぼうさんへ

仮に11速化にしても最大ギアと最小ギアは変わらず、間のギアが詰まってくるだけだから効果はないような気がしますが(^^;)

まーぼうさんの乗ってるルーベってリア12-27でしたよね?12-25Tにすれば27がなくなる分、どこかのギアが1枚増えると思うのですが。

下り坂でまーぼうさんの平地MAX速度の自己ベスト+20キロ以上出した事がありますがまだまだ踏めそうでした。
| kazu|
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