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Myロードバイク、ピナレロFP1の不満点



 最近フレーム買いの話や自転車買い取りの話等の記事を書いたので、私が買い替えを検討してると思ってるようですが、今の所は買い替えの予定はないですよ。

旅行の予定にしろ、休日の予定にしろ色々と考えてる時が楽しいと言います、自転車も色々と考えて楽しんでいるだけです(笑)

 ロードバイクで約2600キロ走り、ある程度分ってきたので、今回はピナレロFP1の不満点を書きたいと思います、不満点以外の所は特に問題ないと感じてます。

1.フレームがアルミ+カーボン

 クロスバイク(ジャイアントEscapeR3)はフルアルミで70〜80キロを超えた辺りから、疲れが出てきて所々痛くなる事がありました。

ピナレロFP1の場合はアルミ+カーボンなので多少マシになりましたが、110〜120キロを超えた辺りから上半身がだるくなります。

これがフルカーボンやクロモリなら120キロ超えて走っても、今よりは快適に走れるのかな〜と思います。

2.コンポがティアグラなので9速

 クロスバイクの頃は8速だったので9速でも問題ないと思いましたが、選択出来るギアが増えるので今は10速の方が良いと感じます。

3.ティアグラのブレーキが甘い

 ティアグラのブレーキの甘さは有名みたいで、105以上と比べると実感出来るほど差があるみたいです、ダウンヒルや平地での安全性を考えると交換したいです。

4.サドルが合ってない

 フォームが悪いのもあるでしょうが、今のサドルだとコカンが圧迫され血が流れなくなるので長時間乗ってると痺れてきます。

真ん中に穴が空いてるサドルなら血流が良くなり、股の痺れが緩和されるそうなので交換を検討中です。

5.コンパクトクランクである

 歯数が多い方が効率良く漕げる事も判明したし、軽いギアはヒルクライムの上達を遅れさせるそうなのでノーマルクランクにしたいです。

鬼ノ城みたいな20%の激坂はノーマルクランクだと登れなくなる可能性がありますが、20%クラスの坂なんてそうそうないので別に良いかなと思います。

 フレーム交換すると違う自転車になってしまうのでダメ、10速化も費用の割に効果は小さいと思うので交換予定はないです。 

 ブレーキは安全性に直結するし、ヘルメットと同じで安全をお金で買うって感じかな?それにブレーキ本体は次のロードにも流用可能なので交換しても良いかなと思います。

 股の痺れを我慢するのも良くないし価格もそこまで高くない、それにサドルも次のロードにも流用可能なので交換しても良いかなと思います。

 最近速く走れるようになってきたのでノーマルクランクにしてみたいですね、改造費用によりますが交換検討中です。

 コンポ一式交換も出来ますが、将来2台目を購入する事を考えるとどこまでピナレロFP1に投資するか悩む所、ホイールやサドルみたいに流用出来るものは交換しても良いですけどね。

今のロードにはあまり投資せず2台目購入に向けてコツコツ貯金に励んだ方が良いのか、悩むところです。



|インプレ・パーツ改造|00:08|comments(8)|trackbacks(0)|
コメント
おはようございます。

 私が欲しいと思っているロードバイクのアンカーRFX8は、ノーマルクランクとコンパクトクランクを選択することができて、しかもその差額はありません。
 ですから、どちらを選ぼうか迷っていたのですが、kazuさんのご意見からすれば、やっぱりノーマルクランクのほうがいいかなぁ〜と思ってきました。
 私も当初はクロスバイクに投資する予定でしたが、ロードバイク貯金のため、必要最小限に抑えています。

それでは更新頑張ってくださいね☆ポチ
| たーちゃん|
ノーマルクランクを回している人を見ると凄いなぁ〜と感心してしまいます。やっぱり相当脚力が付くでしょうね。
ブレーキの交換はやっぱり大事なのでしょうね。私も色々勉強しなくてはいけませんが、そこは所詮クロスバイクなので気楽でいいです。ロードはやっぱりいろいろパーツも含めて悩みが多くて、自転車好きには堪りませんね!ポチ☆
| KIKU|
たーちゃんさんへ

普段はアウターを使い、登り坂でもミドルしか使わない事を考えるとノーマルクランクでも行けると思いますよ。

ノーマルクランクにしてみて、重かったらコンパクトクランクに交換したら良いと思います。

クロスバイクをロード用コンポで組んで、ドロップハンドルにしてロードバイク化をしてる人もいますが、フレームがフレームだけにイマイチでしょうね。

どうせ改造するなら良いフレームの物を改造して行きたいです。
| kazu|
KIKUさんへ

ノーマルクランクでしばらく走っていると、それに慣れて自然と脚力も付くでしょうね。

ブログには書いてませんが諸事情により、ブレーキはどうしても交換したいと考えています。

クロスバイクでも高価な物は105等で組んでますよ、KIKUさんは23C化はやってるので、ハンドルとコンポを換えたらロードバイクの完成です。

クロスバイクもロードバイクのパーツが使えるので改造しようと思えばいくらでも出来ますよ。
| kazu|
難しいですよね。

僕もあれこれルーべいじりたい。
だけど、体が言うこと利かなくなる前にもう1台は
買う(買えるよな)って思うと貯金にはげんで
なるべく予算に妥協しないで・・・っても考えます。(笑)

物欲は止まりませんね〜♪
| まーぼう|
まーぼうさんへ

本当に難しいですね、BGFITも受けたいけど費用を考えたら2台目の分にした方が良いのかなとも思います。

今はかなり知識も付いたので2台目を買う時は予算を妥協せずに、アルテグラやデュラエース搭載クラスのハイエンドモデルを買いたいですね。

本当に欲しい物が多すぎて困ってしまいますね〜
| kazu|
こんにちは〜〜!
しっかりと分析されてますね。
よく見えているな〜と思いました。
(^-^*)V!
ブレーキの交換は、必須だと思います
他は、将来2台目に移植できるパーツでしたら
変えてみてもいいのでは?

ちなみにカーボンバイクでも性質が異なるから
一概に快適か?というとそうでもないっす。
全体のバランスからなるものと思ってます。
私の場合、オニキスのとき100キロで上半身とお尻に違和感を感じるの対してオルカでは
130キロ過ぎてからお尻に、、、(笑)
サドルの違いもありホイールの違いもありなのか?
オルカは、フォークの形状がストレートだから
ガツガツと硬いけど楽なのはなぜなのか?
よくわからないけどフレームの性質と全体のバランスからなのかな〜??
| MOW|
MOWさんへ

しばらく乗ってると色々と不満が出てきますね(^^;)やはりブレーキ交換は必須だと考えてます。

一口にフルカーボンと言ってもカーボンの材質に差がありますよね、安いカーボンはそれなりの性能しかないそうです。

サドルの違いはありそうですが、ホイールも影響するんですか、そしたらタイヤも影響しそうですね。

フォークの形状も関係あるんですかね、色々と要因がありそうですが考えても分らなそうですね(^^;)

雑誌のインプレも参考にならないし、少しの距離を試乗しても分らないでしょうね…実際に買ってしばらく乗ってみないと分らないのはイタイですね。
| kazu|
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